На компрессорной станции, оснащенной дизельным двигателем с пусковым бензиновым двигателем, машинисту приходится управлять не только компрессором, но и двигателем: заводить пусковой двигатель, включать его в трансмиссию основного двигателя и пускать его, управлять двигателем во время работы станции. Рычаги, рукоятки, выключатели компрессорной станции показаны на рис. 74.
Рис. 74. Рычаги управления компрессорной станцией:
1 – рычаг включения привода муфты компрессора; 2 – рычаг соединения редуктора пускового двигателя с маховиком основного двигателя; 3 – рукоятка регулятора производительности в положении максимальной частоты вращения основного двигателя; 4 – кнопка включения «массы» в системе электрооборудования
Управление компрессорной станцией с карбюраторным и дизельным двигателями с запуском от электростартера (отсутствует пусковой двигатель) значительно проще, так как не требуется предварительной заводки пускового двигателя.
На станции установлены амперметр для контроля зарядки аккумуляторной батареи, термометры для определения температуры сжатого воздуха и жидкости в системах охлаждения двигателя и компрессора, манометры для контроля за давлением сжатого воздуха после I и II ступеней и давлением в систенах смазывания компрессора и двигателя.
На станциях с электроприводом установлены автоматические и магнитные пускатели, с помощью которых включается в работу электродвигатель и осуществляется его защита от перегрузки, обрыва фазы или недопустимого падения напряжения в сети. По загоревшейся сигнальной лампочке судят об аварийном состоянии в системе смазывания компрессора.
К приборам безопасности относятся предохранительные клапаны низкого и высокого давления, установленные соответственно на I и II ступенях компрессора, которые предотвращают повышение давления сжатого воздуха сверх установленного. Предохранительный клапан I ступени, как правило, устанавливают на межступенчатом холодильнике перед всасывающим коллектором II ступени. Этот клапан не должен включаться в работу при исправно работающих клапанах II ступени. Если клапан выпускает излишек сжатого воздуха из I ступени, значит неисправны самодействующие воздушные клапаны II ступени.
Предохранительные клапаны I и II ступеней устроены в основном одинаково, различаются только жесткостью пружин и числом отверстий для выхода воздуха.
Рис. 75. Предохранительный клапан:
1 – запорный орган; 2 – упор; 3 – корпус; 4 – колпак;
5 – пружина; 6 – шток; 7 – кольцо; 8 – пломба;
9 – стопорный винт; 10 – отверстие для выхода воздуха; 11 – седло клапана
Предохранительный клапан (рис. 75) имеет запорный орган 1. размещенный внутри корпуса 3, плотно прижатый к седлу 11 усилием пружины 5 через упор 2. Пружина одним торцом упирается в дно колпака 4, а другим – в упор. Усилие пружины изменяют ввертыванием колпака внутрь корпуса (усилие увеличивается) или вывертыванием (уменьшается). Таким образом увеличивают или уменьшают давление, при котором клапан будет открываться и выпускать сжатый воздух из компрессора.
Перед началом работы проверяют исправность клапанов. У исправного клапана при подъеме штока 6 за кольцо 7 упор поднимается, пружина сжимается, освобождая запорный орган, который под давлением воздуха снизу (на рисунке показано стрелками) поднимается вверх и сжатый воздух выходит через отверстия 10.
При давлении сжатого воздуха выше установленного предохранительный клапан автоматически срабатывает: сжатый воздух, преодолев действие пружины, поднимает запорный орган. При этом через отверстия 10 излишний сжатый воздух уходит в атмосферу.
Если предохранительный клапан не открывается при установленном давлении или открывается при меньшем давлении, его регулируют.
Только при полностью исправных самодействующих клапанах 11 ступени компрессора снимают пломбу 8 и отпускают стопорный винт 9, запускают компрессор и по манометру устанавливают, при каком давлении клапан открывается. Если клапан открывается при давлении, меньшем установленного, колпак постепенно завертывают и одновременно наблюдают за показаниями манометра, добиваясь открытия предохранительного клалана при установленном давлении.
Рычаги включения муфты сцепления и управления топливным насосом или карбюратором установлены в средней части станции.
Такое расположение шкафа или щита управления позволяет при пуске, остановке и работе станции с одного места осуществлять управление станцией и вести контроль за работой всех ее агрегатов.
На щите управления (рис. 76) компрессорной станции с двигателем внутреннего сгорания установлены контрольно-измерительные приборы (манометры, термометры, амперметр, контрольная спираль), выключатель подогрева двигателя, предохранители и штепсельная розетка. Все приборы снабжены надписями. В ночное время щит приборов освещается электролампой.
Рис. 76. Щит управления компрессорной станцией с двигателем внутреннего сгорания:
1 –штепсельная розетка для включения переносной лампы; 2, 10, 12 – термометры контроля температуры; 3, 4, 5, 8 – манометры контроля давления; 6 – предохранитель от короткого замыкания в электросети компрессора; 7 – краткая инструкция по пуску и остановке станции; 9 – амперметр; 11 – датчики (преобразователи); 13 – контрольная спираль; 14 – лампочка включения масла; 15 – выключатель подогрева двигателя
На щите управления компрессорной станции с электроприводом (рис. 77) смонтированы манометры для измерения давления сжатого воздуха, масла в смазочной системе компрессора, кнопки управления «Пуск» и «Стоп», штепсельная розетка, термометры, предохранители, осветительная и сигнальные лампы.
Рис. 77. Щит управления компрессорной станцией с электроприводом:
1, 2 – автоматы включения масляного насоса и электронагревательных элементов; 3, 14 – сигнальные лампы электронагревателей и защиты; 4 – манометр давления воздуха; 5, 7, 13 – предохранители (220 В);
6 – манометр давления масла; 8, 11 – кнопки управления «Стоп» и «Пуск»; 9 – розетка; 10 – выключатель плафона освещения; 12 – термометр масла
Электрическая аппаратура на большинстве станций с электроприводом сосредоточивается в шкафу управления. Шкаф управления, изготовленный из листовой стали с открывающейся дверкой, крепится с левой стороны (по ходу) станции. В шкаф размещены трансформатор 380/220/12 В, автоматический выключатель и магнитный пускатель. На лицевой стенке шкафа монтируют приборы для визуального наблюдения и кнопочные посты управления. На задней стенке имеются вводное отверстие для ввода гибкого кабеля и отверстие для ввода проводников к электродвигателю. На передней стенке шкафа установлены: розетка для подключения переносной лампы освещения, сигнальная лампа, загорающаяся при снижении давления масла в системе смазывания компрессора, кнопки включения и остановки электродвигателя и др. При температуре масловоздушной смеси в компрессоре выше 110°С (для масловоздушных компрессоров), температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя выше 100 °С, падении давления масла в системе смазывания двигателя ниже 0,2 МПа автоматически включается в работу аварийная защита, которая немедленно останавливает двигатель (вместе с ним и компрессор) путем быстрого прекращения подачи топлива.
При аварийной ситуации соответствующий преобразователь 8 (рис. 78) вырабатывает электрический импульс, который воздействует на комбинированное реле 1. Это реле воздействует на электромагнитное стоп-устройство 4% которое автоматически поворачивает скобу 6 топливного насоса двигателя, прекращает подачу топлива и останавливает двигатель (компрессор).
Рис. 78. Принципиальная схема работы системы экстренной остановки двигателя (компрессора):
1 – комбинированное реле; 2 – кнопка ручной остановки двигателя; 3, 5 – тяги; 4 – стоп-устройство; 6 – скоба топливного насоса двигателя при работе (сплошная линия) и при остановке (пунктирная линия);
7 – двигатель; 8 – преобразователь (датчики)
Машинист, обнаружив в двигателе или компрессоре неисправность, которая может привести к аварии, экстренно останавливает двигатель нажатием кнопки 2. Об аварийной ситуации в двигателе или компрессоре свидетельствуют шумы, посторонние стуки, повышенные вибрация и давление. Давление нагнетания выше установленного может возникнуть при выключенной или неисправной системе автоматического регулирования производительности и одновременно неисправном предохранительном клапане высокого давления.