Крутящий момент от вала двигателя к валу компрессора передается с помощью фрикционных, зубчатых и пальцевых муфт.
На станциях с приводом от двигателей внутреннего сгорания применяют главным образом фрикционные муфты сцепления, позволяющие отсоединять двигатель от компрессора на период пуска и прогрева двигателя, так как пустить двигатель вместе с присоединенным компрессором затруднительно.
Муфты обычно устанавливают у маховика двигателей. Нажимной диск 6 (рис. 79) муфты соединен с маховиком 1 двигателя и прижимается к ведомому диску 8, а он, в свою очередь, к маховику 1 пружинами 7. Крутящий момент от маховика двигателя передается благодаря силе трения от нажимного к ведомому дискам и через шлицы на вал 5 компрессора. Для увеличения силы трения на ведомом диске закреплены специальные накладки.
Рис. 79. Схема устройства механизма фрикционного сцепления:
1 – маховик; 2 – рычаг включения; 3 – муфта выключения; 4 – рукоятка выключения; 5 – вал компрессора;
6 – нажимной диск; 7 – пружина; 8 – ведомый диск
Машинист нажимает на рукоятку 4 (показано стрелками), муфта выключения 3 надавливает на рычаги выключения 2, пружины 7 сжимаются, нажимной диск 6 отходит от ведомого диска – сцепление выключается. При возвращении рукоятки в первоначальное положение муфта 3 перестает нажимать на рычаги выключения 2, пружины 7 прижимают нажимный диск к ведомому, а последний к маховику – сцепление включается.
Кроме фрикционных применяют более простые зубчатые муфты, с помощью которых отсоединяют компрессор от двигателя на время пуска и прогрева двигателя. На маховике 1 (рис. 80, а) двигателя смонтирована зубчатая полумуфта 2. На валу 5 компрессора посажена зубчатая полумуфта 7, которая может передвигаться по шлицам вала влево и вправо и тем самым входить в зацепление с зубчатой полумуфтой 2 двигателя. Включают и выключают муфты рычагом 6, который в крайних положениях фиксируют стопором. Смазка к подшипнику 4 поступает по гибкому шлангу 3. Соединять полумуфты можно только при остановленном двигателе, при включении для зацепления полумуфт иногда приходится немного провернуть за маховик полумуфту двигателя.
Рис. 80. Зубчатая (а) и пальцевая (б) муфты:
1 – маховик двигателя; 2 – полумуфта двигателя; 3 – шланг подвода смазки; 4 – подшипник;
5 – вал компрессора; 6 – рычаг муфты; 7 – полумуфта компрессора; 8 – диск; 9 – болты; 10 – палец
В пальцевых муфтах (рис. 80, б) полумуфты соединены между собой обрезиненными пальцами 10. Таким образом крутящий момент от вала двигателя через полумуфты 7 передается валу компрессора.
На компрессорной станции ПКС-5,25 пальцевая муфта имеет шкив-полумуфту, посредством которой через клиновой ремень приводится вентилятор.
Техническое обслуживание. Признаки неисправности фрикционного сцепления (см. рис. 79): сцепление продолжает работать в отключенном состоянии или пробуксовывает во включенном.
Причины неполного выключения сцепления:
– большой зазор между подшипниками муфты и рычагами выключения. Устраняют регулировкой свободного хода рукоятки включения сцепления;
– перекос или коробление ведомого диска, износ фрикционных накладок на ведомом диске и перекос нажимного диска. Сцепление требует ремонта.
Причины пробуксовывания сцепления:
– отсутствие зазора между рычагами выключения и подшипником муфты выключения. Устраняют регулировкой;
– замасливание дисков сцепления. Разбирают сцепление промывают фрикционные накладки ведомого диска с последующей чисткой их стальной щеткой, устраняют течь масла через сальники двигателя и компрессора;
– износ фрикционных накладок. Накладки заменяют (наклепывают или приклеивают) новыми;
– поломка или потеря упругости нажимными пружинами Заменяют новыми.
Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке свободного хода рычага выключения сцепления и при необходимости регулировке его.